Mazda 323  

Mazda 323 je poměrně  bezproblémové vozítko. Velmi tvrdá konkurence na evropském trhu třídy Golf donutila Mazdu v 90. letech okořenit auto nižší střední třídy rychlým designem pětidveřového kupé s označením F, které oživuje usedlý vzhled ostatních tři-dva-trojek.

Toto vcelku nenápadné autíčko je na světě od 60. let a pilné vývojové oddělení východoasijské automobilky chrlilo dlouhá léta zcela nové modely 323 ve čtyřletých intervalech. Tato skutečnost s sebou nese velké množství různých automobilů stejného jména, rychlejší stárnutí a tedy i tlak na pokles cen ojetin. Je to pravý opak předlouhých intervalů modelové výměny u německých značek.

Samonosné karoserie jednotlivých verzí Mazdy 323 vznikaly nezávisle v designerských střediscích společnosti na celém světě a přednost dostal nejlepší návrh bez ohledu na to, zda pocházel z Japonska, USA, či Německa. Výsledkem je zdařilá řada modelů, které jsou postaveny na shodné podlahové plošině s rozvorem náprav 2605 mm resp. 2505 mm u třídveřových modelů, nezávislým zavěšením všech kol vpředu na příčných ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu na dvojitých příčných ramenech s vinutými pružinami. Hřebenové řízení má posilovač s progresivním účinkem. Všechny typy mají vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a vzadu bubnové brzdy (u šestiválcových 323F kotoučové i vzadu), v nabídce je čtyřsenzorový protiblokovací systém ABS , rovněž pro všechny modely. Velkou péči věnovali konstruktéři pasivní i aktivní bezpečnosti, struktura karoserie vyhovuje nejpřísnějším kritériím předpisů ES, USA i Japonska, nechybějí airbagy a boční výztuhy. U modelů 1997 byl unifikován design přístrojové desky pro všechny vozy s výjimkou 323F.

Skutečnou bombou se stal nástupce s novým označením Mazda 3. Mě zaujaly zejména dvě poslední generace 323, které se u nás prodávaly a na které můžete v bazarech běžně narazit.

Osmá generace tři-dva-trojky (řada BA) se dostala do České republiky na tehdejší mladý trh s automobily krátce po větší 626 a protože Mazda byla u nás mezi prvními dovozci, její novinky si získaly velkou oblibu.   Řada 323 se vyznačovala velkou různorodostí jednotlivých karosářských variant. K dispozici byl třídveřový hatchback,čtyřdveřový  sedan a nejžádanější pětidveřový liftback 323 F. Uvedené vozy jsou velmi dobře vybaveny (airbagy, ABS, posilovač řízení, centrál), ale existuje i série vozů, které neměly s výjimkou posilovače řízení vůbec nic - žádné airbagy, ani centrální zamykání!

Mazda 323 - sedan je model s nejprostornějším interiérem. Čtyřdvéřový vůz se stupňovitou zádí má celkové rozměry 4340 x 1695 x 1420 mm a pohotovostní hmotnost 1010 až 1140 kg podle provedení.

Mazda 323 je spolehlivá, ale ne nezničitelná. Komplikace očekávejte pokud nebudete měnit olej v motoru každých 15 000 km, zanesou se hydraulická zdvihátka ventilů   karbonem a čeká vás drahá oprava. Pokud zapomenete vyměnit po 90 000 km rozvodový řemen, tak se může přetrhnout a oprava bude ještě dražší.

Mazda 323F se zdařilým designem pětidveřové karoserie, který získal ocenění Nejkrásnější vůz světa 1995 od italského vydavatelství Automobilia, má celkové rozměry 4245 x 1695 x 1355 mm, pohotovostní hmotnost 1080 až 1190 kg.

Výrazný sportovní design "efka" připomínal kupé, za což mohou klenutá silueta, dveře s bezrámovými okny, dlouhý rozvor, nízké přední světlomety výrazný přední spoiler a vyboulené blatníky. Bezrámová okna sice vypadají zajímavě, ale měkká těsnění časem ztratí svou funkčnost a pokud do auta zrovna neteče, očekávejte silný aerodynamický hluk. Vnitřní prostor byl designem omezen hlavně na zadních sedadlech, nízká okna a vyšší záď omezovala výhled. Dynamicky střižená záď ukrývala spíše podprůměrný zavazadlový prostor o objemu 346 l, který byl hůře přístupný díky vysoké nakládací hraně.

Jako jeden z prvních běžných vozů měla 323F nárazníky standardně v barvě karosérie, což bylo efektní u nového vozu, nyní však i přes opatrnost prvního majitele, budou rohy karosérie poznamenány šrámy z provozu. Nejrozšířenějším motorem v posledních generacích 323 je zážehový čtyřválec 1,5 l (66 kW), který je optimálním kompromisem mezi výkonem a přijatelnými provozními náklady. Agregát 1,3 l (54 kW) byl určen pro sedan a třídveřovou variantu, naopak „efko“ dostalo „malý“   dvoulitrový vidlicový šestiválec (108 kW), který tomuto vozu propůjčoval dynamiku (zrychlení na 100 km/h pod 10 s, maximálně přes 200 km/h), v souladu s očekáváním, která navozoval design karosérie. Vyhledávanou variantou byl i čtyřválec 1.8 l (84 kW). Příznivci nafty musí uspokojit méně výkonné agregáty 1.7 TD (61 kW) nebo atmosférický dvoulitr (53 kW), později dodávaný i s turbem (66 kW).

Sportovně tvrdší podvozek není výsadou pouze varianty F, ale i usedlejší sedan si poradí s ostřejším průjezdem zatáček. Na druhou stranu cestující trochu trpí na rozbitých českých silnicích. Přímé a přesné řízení svádí k vyzkoušení dobře ovladatelného automobilu na samém limitu jeho možností. Klasická pětistupňová mechanická převodovka může být nahrazena u nás vzácným tří- nebo čtyřstupňovým automatem.

Podle statistik poruchovosti německé STK-TÜV patří Mazda 323 série BA k nadprůměrně spolehlivým vozům. Ze 100 automobilů ve stáří 10-11 let mělo 25 % vážnou technickou poruchu (23. místo z 59, průměr všech 27,6 %). Mezi 8-9 let starými vozy obsadila "tři-dva-trojka" 22. pozici za 17,5 % závad ze 78 (průměr všech 22,7 %). Bariérovými testy společnosti Euro NCAP japonská Mazda 323 nikdy neprošla.

Devátá generace (řada BJ) Mazdy 323 byla uvedena na trh v roce 1998. V nabídce byly opět tři varianty karosérie. Originální dvoudveřové kupé se vzhůru výklopnou zadní stěnou, byl vlastně nástupce třídveřového hatchbacku v líbivém kabátě. Cílová skupina: mladí nekonvenční zákazníci. Díky vysoké zádi bylo zadní lomené okno protaženo níže k hraně zavazadelníku, ale ani toto efektní řešení příliš výhled vzad nezlepšilo.  Ze sportovního modelu F, se v deváté generaci stalo praktičtější vozidlo na hranici pětidveřového hatchbacku a kombi. Ona se vlastně celá řada poněkud umírnila a v souladu s módou konce 90. let se i u Mazdy vytratily obliny a kulaté tvary. Co zůstalo je designová odlišnost jednotlivých variant, když například zadní světlomety má každá varianta provedeny zcela odlišně. Z velkého rozvoru 2610 mm těžili především cestující na zadních sedadlech. Zavazadlový prostor sedanu měl objem 416 l, variabilnější a žádanější 323 F disponovalo 356 litry v základu. V některých provedeních je k dispozici posuvná zadní lavice, která umožňuje zvětšit kufr v pětimístném provedení až na 421 l (se sklopenými sedadly pak přes 700 l).

K výše uvedeným motorům přibyly inovované nebo nové jednotky: zážehové čtyřválce 1,6 (72 kW) a 2.0 (96 kW) resp. vznětový přeplňovaný motor s přímým vstřikem 2.0 DiTD (72 kW, max. točivý moment 230 Nm při 2000 ot./min.), který vylepšil dojem z dieselových tři-dva-trojek.

Poslední generace 323 byla většinou již velmi dobře bezpečnostně vybavena, běžné jsou dva airbagy a ABS.

Mazdy 323 z druhé ruky potěší nové majitele nižší cenou a výdrží. Německý TÜV řadí nejmladší exempláře (do 3 let) na 24. místo s 3,8 % vadných vozů (což je stále velmi dobré, nadprůměrné hodnocení), mezi staršími vozy je pak výsledek ještě lepší (10. místo s 5,4 % vadnými vozy ve skupině 4-5 letých aut). Když už se vám něco porouchá nebo máte nehodu, čekejte vyšší ceny originálních dílů.   Mezi nejčastější závady patří zvlněné brzdové kotouče, netěsné výfukové potrubí, karbonem zanesená a klepající zdvihátka ventilů, opotřebovaná táhla příčných stabilizátorů, vadný regulátor alternátoru a viklající se sedadla (osobní zkušenost)! Mezi přednosti uvedeného vozidla patří spolehlivé zážehové motory, prostor na zadních sedadlech (sedan), odolnost hlavních agregátů proti opotřebení a zavazadlový prostor (sedan).